DECLARACIONES A LA PRENSA DEL MINISTRO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS, VÍCTOR ROSSI

PERIODISTA: ¿Que tal Ministro? , buen día. A ver si, me gustaría aclarar un poquito mejor, como pasa del cinco de febrero al trece de junio, o sea en cuatro meses el Estado pasa de aportar un millón pasa a aportar 27 millones más, y por qué el Estado resuelve ser garante de los 152 millones de dólares cuándo solo un 25% le pertenece?

MINISTRO ROSSI: Nosotros fuimos el 5 de febrero al Parlamento, pero las cifras no son las cifras. Las cifras que dejamos en el Parlamento son las cifras que se habían generado a la fecha de los balances correspondientes, el 30 de junio del 2006, y en algún caso, el 29 de julio del 2006, es decir esas son las cifras que en el primer planteo hicimos.

Porque nosotros, tenemos que manejarnos con documento para poder dar las cifras. Por lo tanto, lo que en la última comparecencia en el Parlamento, nos referimos, es a cual era el saldo, superado aquello- que volvemos a repetir- no hay que corregirle ni un punto, ni una coma; bueno ahora tenemos al 30 de abril, unos 16 millones de dólares.

La cifra que dimos en el Parlamento es exacta, es con pesos, unos 16 millones de dólares que se acumula perdida; porque la empresa va a generando una perdida que anda rondando alrededor de los dos millones de dólares, mensualmente.

Así que no es difícil sacar la cuenta. A eso, le agregamos algunos ajustes que debió hacerse en el estudio del balance inventario, que incluso se difundió públicamente, que surgían diferencias, etc., etc. Eso inicialmente según el inversor era de un monto, finalmente la negociación quedó que eran 5 millones doscientos veintitrés, más los cinco millones que previmos, porque cuando se estaban haciendo todas estas negociaciones y cuándo se estaban haciendo esos números, no teníamos las cifras definitivas de mayo ni de junio que estaban corriendo.

Y por lo tanto, preveíamos uno 5 millones, el número final será el exacto.

Más el millón de recuperación patrimonial y hacemos la cuenta y es bastante fácil, da los veintiocho millones, que no es lo que perdió Pluna en su historia, lo que perdió PLUNA en su historia, ya le digo, supera los ciento cuarenta millones de dólares.

Es lo que en esta ultima etapa, para poder hacernos cargo del conjunto del patrimonio negativo que PLUNA tenía y para poderla entregar con un millón favorable, es que se dieron estos números que cuando los dimos a conocer, no los dimos a conocer porque creemos que es algo para festejar, por el contrario, duele esa cantidad de dinero.

Pero es la realidad y por lo tanto, por eso la queríamos informar.

En el otro aspecto que usted pregunta, la operación que se hizo con Leadgates, incluye dos partes: una parte de capitalización, hasta veinticinco millones de dólares, diez, cinco y diez de reserva, veinticinco.

Y una parte que era garantía o fianza para la compra o arrendamiento de aeronaves por ciento cincuenta y dos millones de dólares.

Esa es la operación, esa es la propuesta, original que tampoco ha cambiado.

Simplemente que ahora entramos en una etapa de concretar y en esa etapa de contratar, las ofertas que se recibían por parte de los proveedores de aviones, establecían que era diferente el precio de un negocio entre privados, que en un negocio con participación del Estado; era diferente el precio, eran diferentes los plazos, eran diferentes los intereses.

Y en función de esas diferencias, se construyó un mecanismo que no libera al grupo inversor de su fianza, simplemente, que cuando los aviones toquen suelo nacional, esos aviones van a ser hipotecados en un 100% a favor del Estado uruguayo, de PLUNA Ente Autónomo.

Con esto, vamos, además, a fortalecer la posición de PLUNA en la sociedad, pero además se le va agregar a eso una fianza por el 75% del total del valor a cargo de Leadgate.

Entonces, la verdad, es que una operación de este tipo pocas veces se han hecho tan garantizadas, porque el Estado uruguayo queda con la hipoteca a su favor por el 100% del valor y con una garantía, una fianza de privados por el 75% del valor total.

Esto fue el instrumento que se utilizó para poder darle forma a un negocio que nos permitiera tener aviones en mejores plazos, en mejores precios y con mejores intereses.

También, en este sentido nosotros quisimos que se supiera exactamente como había sido esta negociación porque la idea es que se sepa absolutamente la negociación en su real contenido y no que se generen especulaciones.

Bueno, esperamos poder evitar ese tipo de especulaciones que muchas veces no tienen como centro la preocupación por el futuro de PLUNA y del país sino esa pequeña búsqueda de ventajas que son de otro orden.